Lors du changement de guidon, le guidon lui-même est souvent la partie la plus simple. La question cruciale est de savoir si le flexible de frein, le câble d’embrayage ou le flexible hydraulique, les câbles d’accélérateur et les faisceaux électriques peuvent atteindre en toute sécurité la nouvelle hauteur. Un seul câble trop court ou mal positionné peut compromettre l’ensemble de la modification.
1. Identifier clairement le véhicule au préalable
Indiquer simplement « Harley Softail » ne suffit pas. Le modèle, l’année-modèle, la présence de l’ABS et les composants de commande existants déterminent les raccords et les longueurs. Les éléments suivants sont particulièrement importants :
- Câble d’accélérateur ou poignée d’accélérateur électronique (Throttle-by-Wire)
- Embrayage à câble ou hydraulique
- ABS ou sans ABS
- Tiges de guidon d’origine ou déjà modifiées
- Passage des câbles interne ou externe
Vérifiez également si des rallonges ont déjà été installées. Une moto d’occasion n’est pas nécessairement dans son état d’origine, même si le guidon semble être celui d’usine.
2. Ne pas mesurer uniquement la hauteur du guidon
Pour déterminer la longueur nécessaire, il faut prendre en compte l’ensemble du parcours, du raccord jusqu’à la commande. La hauteur, la largeur, le pull-back, la hauteur des tiges de guidon et le tracé prévu modifient tous ce parcours. Un guidon de 14 pouces ne nécessite donc pas automatiquement le même kit de 14 pouces sur tous les modèles.
Une préparation pratique consiste à reproduire le futur tracé des câbles à l’aide d’un câble flexible ou d’une ficelle. Prévoyez des courbes nettes et une réserve de mouvement suffisante. Le choix final doit néanmoins être effectué conformément aux spécifications du fabricant du kit ou des câbles.
3. Vous devez vérifier ces flexibles et câbles
Flexible de frein
Le flexible de frein est un élément de sécurité. Il ne doit être ni sous tension ni frotter contre le réservoir, la fourche ou des bords tranchants. Sur les modèles équipés de l’ABS, le type de raccord et la configuration du système doivent être compatibles avec le véhicule. Après toute intervention sur le système de freinage hydraulique, la mise à niveau professionnelle, la purge et un contrôle d’étanchéité sont obligatoires.
Embrayage
Pour un embrayage à câble, la longueur, la plage de réglage et les rayons de courbure doivent être adaptés. Un embrayage hydraulique nécessite en revanche un flexible hydraulique approprié, puis la même rigueur que pour le frein en matière d’étanchéité et de purge.
Poignée d’accélérateur
Les câbles d’accélérateur doivent être installés sans tension et la poignée d’accélérateur doit revenir proprement à sa position initiale après avoir été relâchée, quelle que soit la position du guidon. Dans le cas du Throttle-by-Wire, il s’agit plutôt de câbles électriques, de connecteurs et d’un passage interne ou externe soigné.
Câbles de commande
Les interrupteurs, clignotants, klaxon et autres commandes nécessitent des câbles suffisamment longs. Les connexions doivent être protégées, équipées de décharges de traction et installées sans frottement. Les points de pincement improvisés dans le guidon ou les connecteurs lâches ne constituent pas une solution correcte.
4. Kit complet ou câbles individuels ?
Un kit complet spécifique au véhicule peut simplifier la planification, car ses principaux composants sont adaptés à un modèle défini, à une année-modèle et à une hauteur de guidon précise. Il ne remplace toutefois pas la vérification de la compatibilité avec votre configuration réelle. L’ABS, le type d’embrayage et les tiges de guidon déjà modifiées doivent impérativement correspondre.
Pièce adaptée disponible dans la boutique
Kit de câbles Jail Bar 12 pouces ABS pour M8 Softail 2018–2025
Vérifiez la compatibilité avec le modèle et l’année-modèle dans la boutique
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Kit de câbles Jail Bar 14 pouces ABS pour M8 Softail 2018–2025
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Pièce adaptée disponible dans la boutique
Kit de câbles Jail Bar pour M8 Fat Bob & Low Rider S
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Des câbles individuels sont judicieux si votre modification s’éloigne considérablement de la configuration d’origine. Dans ce cas, la longueur, les raccords et l’homologation doivent être planifiés séparément. Notre guide Comparatif des 3 meilleurs guidons vous aide d’abord à choisir le concept de guidon adapté.
5. Contrôle après le montage
- Déplacez lentement le guidon jusqu’aux butées gauche et droite
- vérifiez que le régime moteur ou la poignée d’accélérateur n’est pas affecté par ce mouvement
- Vérifiez que les flexibles de frein et d’embrayage ne sont ni sous tension, ni pliés, ni en contact avec d’autres éléments, et qu’ils ne présentent aucun point de frottement
- Contrôlez la liberté de mouvement par rapport au réservoir, au carénage, au compteur et au neiman
- testez toutes les fonctions électriques
- Vérifiez l’étanchéité et le bon point de pression des systèmes hydrauliques
- Serrez et fixez les points de fixation conformément aux préconisations du fabricant
Notre conclusion
Un bon changement de guidon ne commence pas par le démontage, mais par un état des lieux. Celui qui planifie ensemble le véhicule, la géométrie du guidon et tous les câbles de commande évite les commandes de pièces supplémentaires et s’affranchit de compromis dangereux. Pour la recherche de pièces, envoyez-nous de préférence le modèle, l’année-modèle, la présence de l’ABS, la hauteur de guidon souhaitée et une photo de la configuration actuelle.
Source et avertissement de sécurité : La liste de contrôle pour motos de TÜV SÜD mentionne notamment comme points de contrôle la liberté de braquage, la fixation sûre du guidon, l’absence de frottement des câbles électriques ainsi que l’intégrité des flexibles de frein. Les indications du fabricant et le contrôle sur le véhicule concerné restent déterminants.
